礦用電機車主要用于井下運輸大巷和地面的長距離運輸。它相當于鐵路運輸中的電氣機車頭，牽引著由礦車或人車組成的列車在軌道上行走，完成對煤炭、矸石、材料、設備、人員的運送的電機車稱為礦用電機車。
 
　　礦用電機車由由機械部分和電氣部分組成。機械部分包括：車架、輪對、軸承箱、彈簧托架、制動裝置、撒砂裝置、連接緩沖裝置等。電氣部分包括：直流串激電動機、控制器、電阻箱、受電弓、空氣自動開關（架線式電機車）或隔爆插銷、蓄電池（蓄電池電機車）。
 
　　車架
 
　　車架是機車的主體，是由厚鋼板焊接而成的框架結構。除了輪對和軸承箱，機車上的機械和電氣裝置都安裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。運行中因常受到沖擊、碰撞，而產生變形，所以應加大鋼板厚度或采取相應的增加車架剛度的措施。
 
　　礦用電機車外形圖
 
　　1—車架；2—軸承箱；3—輪對；4—制動手輪；5―砂箱；6—牽引電動機；7—控制器；8—自動開關；9—起動電阻器；10—受電弓；11—車燈；12—緩沖器及連接器
 
　　輪對
 
　　輪對由兩個車輪壓裝在一根軸上而成。車輪有兩種，一種是輪箍和輪芯熱壓裝在一起的結構(如圖3—4)；另一種是整體車輪。前者的優點是輪箍磨損到極限時，只更換輪箍不用整個車輪報廢。驅動輪對有傳動齒輪，電動機經齒輪減速后帶動輪對旋轉。
 
　　礦用電機車的輪對
 
　　1——車軸；2——輪心；3——輪箍；4——軸瓦；5——齒輪；6——軸頸
 
　　軸箱
 
　　軸箱是軸承箱的簡稱，與輪對兩端的軸頸配合安裝，軸箱兩側的滑槽與車架上的導軌相配，上面有安放彈簧托架的座孔。車架靠彈簧托架支承在軸箱上，軸箱是車架與輪對的連接點。軌道不平時，輪對與車架的相對運動發生在軸箱的滑槽與車架的導軌之間，并依靠彈簧托架起緩沖作用。
 
　　軸箱
 
　　1——軸箱體；2——氈圈；3——止推環；4——滾動軸承；5——止推蓋；6——軸箱端蓋；7——軸承壓蓋；8——座孔；9——滑槽
 
　　彈簧托架
 
　　彈簧托架是一個組件，由彈簧、連桿、均衡梁組成。圖3—6是一種使用板簧的彈簧托架。每個軸箱上座裝一付板簧，板簧用連桿與車架相連。均衡梁在軌道不平或局部有凹陷時，起均衡各車輪上負荷的作用。1——均衡梁；2——板簧；3——軸箱
 
　　齒輪傳動裝置
 
　　礦用電機車的齒輪傳動裝置有兩種型式：一種是單級開式齒輪傳動;另一種是兩級閉式齒輪減速箱。開式傳動方式傳動效率低，傳動比較小，而閉式齒輪箱傳動效率較高，齒輪使用壽命較長。
 
　　礦用電機車的齒輪傳動裝置
 
　　（a）單級開式齒輪傳動 （b）閉式齒輪減速箱
 
　　制動裝置
 
　　電機車的制動裝置分為
 
　　一機械制動 利用制動閘或制動器進行制動。礦用電機車的制動閘多是閘瓦式，用杠桿使閘瓦緊壓車輪踏面，借助閘瓦與車輪的摩擦力形成制動力矩。操作方式有手動、氣動和液動三種。手動操作的制動裝置如圖3—8
 
　　二 電氣制動兩種。電氣制動是牽引電動機的能耗制動，不需要專門設置，只須用控制器改變電氣線路即可。
 
　　礦用電機車的手動制動裝置
 
　　1——手輪；2——螺桿；3——襯套；4——螺母；5——均衡桿；6——拉桿；7、8——制動桿；9、10——閘瓦；11——正反扣調節螺絲
 
　　撒砂裝置
 
　　機車上的撒砂裝置，是用來向車輪前沿軌面上撒砂，以加大車輪與軌面間的摩擦系數。砂箱內裝的砂子應是粒度不大于1mm的干砂。其結構如圖所示。
 
　　礦用機車撒砂裝置 緩沖器及連接器
 
　　1、3拉桿；2、搖臂；4、錐體；5、出砂導管；6、彈簧
 
　　緩沖器及連接器
 
　　緩沖器設在車架的兩端，用以承受沖撞。采用彈簧緩沖器能減輕沖擊。
 
　　連接器用來連接被牽引的列車。為了能連接不同牽引高度的礦車，機車上的連接器做成多層接口。目前礦用電機車的連接器還多是手動摘掛，已有改用自動連接器的機車在使用。