礦用電機車是軌道車輛運輸的一種牽引設備，動力是利用牽引電機驅動車輪轉動，借助車輪與軌面間的摩擦力，使?機車在軌道上運行。其按結構分類有架線式電機車和蓄電池電機車。窄軌工礦電機車及其配套電機電控是牽引電氣設備行業的主導產品。
    從1882年德國西門子公司制成世界上第一臺4.5kW礦用架線式電機車以來，迄今整整有120年的歷史了。在我國也有約50年的生產發展史。在此期間，先后開發和批量生產了架線式電機車和蓄電池機車二大系列50多個品種規格，產品遍布于全國煤礦、冶金礦、鐵路和公路隧道以及市政工程建設工地。
    電機車為我國礦業等的建設發展起到巨大作用，但是多年來，由于牽引電氣設備分會所屬企業對產品技術開發投入少，大部分產品基本上仍停留在70~80年代的水平。同時，新興的民營企業也占有了部分的市場份額。而隨著我國加入WTO，國外公司也瞄準我國市場，使得市場競爭更趨激烈。
    中國電機車缺少具有自主知識產權的名牌產品，它既影響中國電機車衛生電機車在世界上的地位；絕大部分中國電機車企業在生產中，缺乏科學嚴格管理，由于環境的污染嚴重而生產成本高導致電機車價格也要相應的提高，也嚴重影響了企業的經濟效益。
    因此，要在國內激烈市場競爭中贏得一定市場份額，并向國外市場拓展，就必須進行技術創新，提高產品技術含量。近20年是電力電子技術發展取得突飛猛進的時代，也是電機車技術發展取得突飛猛進的時代。
    從電機車整個行業來看，市場空間仍然很大，所以電機車價格也可相應的調節。雖然電機車業在歐美已屬“夕陽產業”，但在中國還是“朝陽產業”，還會有很大的發展。美國金融海嘯對中國建陶行業有影響，但并沒有想象的那么大，也沒有那么可怕。中國完全有能力輕松邁過這場經濟災難，隨著我國電機車行業發展環境進一步改善，行業整體也將進一步提高。