電機車蓄電池應用上常見的問題有哪些？及故障有哪些？c
  1.過充電：蓄電池的充放電過程并不產生氫氣和氧氣, 但在過充電的情況下,正、負極板沒有了可供轉變的硫酸鉛, 正極板將產生氧氣, 負極板將產生氫氣。當正、負極板產生的氣體過快、壓力過大時, 將會連同電解液一起噴出, 不僅造成原料損失、電能浪費, 而且會對電瓶造成損害, 出現過熱、變形, 甚至正、負極板短路現象。因此, 必須按照規定要求, 日常充電時間達到8 h～10 h, 總電壓充到約265 V, 電壓3 h內不再上升即可停止充電,嚴防過充電。電池發熱時要變為小電流充電。
2.蓄電池容量減小：除蓄電池老化、過放電、活性物質減少、極板脫落、質量問題等原因
外, 電解液密度太低也是造成蓄電池容量減小的原因。在日常維護中, 要經常用比重計測量電解液比重, 當低于 1.23 kg/L時, 要將電解液調整至標準值, 以保證蓄電池充入足夠的電量, 保證蓄電池的容量。
3. 蓄電池表面產生火花：蓄電池充電過程中, 在蓄電池表面, 一般在棱角處, 與塑料隔板或鋼板之間產生火花, 這是一種放電現象, 其原因是電解液溢出。如電池槽、電池蓋破裂, 注液時電解液滴灑, 蓄電池內注液太滿, 機車運行時旋塞短缺或不緊等原因, 在兩點間形成了原電池, 產生了電位差, 通過放電回路產生電火花。需要用清水沖洗電解液, 并保持蓄電池表面清潔、干燥。應保持合理的液面高度, 擰緊特殊排氣栓。如果電池外殼破裂, 必須予以處理或更換。
4. 極板硫化：蓄電池極板發生硫化時會出現以下一些現象: 在充電過程中, 充電初期和末期端電壓上升較快, 最終可達到2.9 V左右, 遠高于正常蓄電池末期電壓 2.6 V, 電解液密度上升緩慢。充電過程中, 極板冒氣泡過早, 電解液溫度較高。放電過程中, 端電壓和電解液密度下降的速度較正常蓄電池要快得多。極板發生硫化的原因: 一是充電方面的原因。長期充電不足或長期處于半放電狀態, 電解液液面低于極板, 致使極板長期外露, 電解液溫度經常高于40 ℃; 放完電后, 沒有及時充電。二是放電方面的原因。經常過量放電, 極板內生成較多的硫酸鉛, 充電時得不到恢復, 造成內部膨脹、彎曲、斷裂, 容易在極板內層生成較多的硫酸鉛, 其后果和過量放電一樣。其解決辦法是: 蓄電池每使用 50 次充放循環要進行一次恢復容量充電, 放電完成后逐個進行電壓測量, 如有電池容量低于 80%的應再次進行恢復充電, 容量低于50%的說明已經嚴重硫化, 則應更換。蓄電池組在使用中一定要避免過放電, 放電終止電壓不得低于每只蓄電池端電壓1.75 V。
4. 極板短路：蓄電池極板發生短路時產生的現象是: 充放電時, 端電壓較低。
以上就是電機車蓄電池應用上常見的問題及故障的介紹。